既然是热门车，而且是那种热得发紫的车，相信我平日里的铺垫就不需要那么多了。
来吧，成都地区，PCX首试。
直接说结论：PCX跟上一代，也就是我自己这台已经骑了两万多公里的PCX就如同本文标题所述，完完全全不同的两台车，既有“脱胎”，也有“换骨”。
请注意，这个词并没有贬义或者褒义。
我个人是不同意部分朋友“啥都是新的好”这个说法的，相比有进步，但总的来说，二者表现可以说各有所长，不同的性格，没有谁比谁好到哪里去或者差到哪里去一说。
平时我一直不喜欢做对比，但这也仅限于不同品牌车型，这种重磅车型迭代那必须要比较一下。
所以，现场咱们拉来一台上一代来一条条说。车型定位PCX相信不需要我多做介绍了吧？亚洲走豪华舒适路线的级别城市通勤类踏板的巅峰佳作之一，地位不容小觑。
我之前不管线上还是线下也多次跟朋友们聊过，PCX就是一台追求稳定可靠舒适轻松的铺装路面通勤车，它能随时随地伴你左右，也许有些木讷，但绝对可靠。如果您需要一台有互动交流的玩伴，那么它也许并不是最佳选择。但，它确实是一个对你不离不弃，最适合过日子的伴侣。
OK，既定定位明确了，咱们赶紧从静态动态分别开始聊。静态表现储物空间这个定位的踏板车最重要的是什么？那必须是储物空间。PCX的马桶空间在这个级别的主流车型中的表现已经几乎可以说是第二大的了。第一大的那个变态的比亚乔Medley先不提，我们就说这台，视频如下，请各位看实测。
00:33我说保守一点，新款的马桶至少可以放下一顶带蓝牙耳机外机的XL码全盔，并且后部空间依然不小。
但是啊，一顶正常尺寸L的3/4盔是放不下的，请各位注意。
补充一下：根据贵阳车友实测，XXL不带蓝牙外机的Z7和X14也能放下，但是略显勉强。
老款PCX我就不比划了，全盔肯定是放不进去的，所以说只看参数的话，马桶空间增大的这两升是有着决定性的优异表现的。
这也间接说明，如果没有特别大的载物或者载人需求，这台PCX完全可以不用加尾箱或者后靠背。
我个人一直是这个意见：如果不是原厂专门给某个车型特定设计的边箱或者尾箱，都不好看。
从这一点来说，PCX基本可以在完全不破坏原有车型外观线条轮廓的情况下将通勤踏板的本职工作做到最好，这一点必须要大大的赞。
座桶开启角度的座桶开启跟一样是有两段的，并没有带液压挺杆，但是这一点我认为是非常好的。
一般带液压挺杆且不带伸展功能的坐垫，整个开口方向是比较小的，如果要拿坐垫靠前的东西有时候是需要弯腰探着身子去够的。
而PCX这样的开口方式个人认为是最为科学和便利的了。由于带限位功能，只要不误操作是很难突然砸下来打到手的。风阻保护我知道这类型小踏板要求它有多么好的风阻保护不大现实，所以这里只是给出一个建议。
PCX全车完成度依然非常高，但是唯独我对这个祖传的仅起一个装饰作用的前风挡是建议改装的。
不过这里有个小小的彩蛋：的原厂前风挡是纯纯的装饰品，而前风挡的两侧略有翘起，这就起到了一部分侧风挡的作用。
我是光着手骑的，实测在不加护手的情况下确实能够略微减少一点点直接吹到手背的风。
不过貌似目前为止网上能找到的定制加高前风挡的价格都是异常得感人，建议各位可以再等等看有没有东南亚或者日产改件出来。（日产的价格有点感人，各位做好思想准备）
坐姿仔细体验，PCX前坐垫相较PCX是略有下沉的，由于和的手把高度都是比较低的，这么一来的上半身坐姿就会稍稍直立一些，弓背的现象略有好转。
下半身我没有感觉出来和有什么本质的区别，依然是双腿可以往前伸直的这么一个坐姿。
座垫没什么好说的，两者表现都很好。前段收窄很到位，我身高cm，落脚都是双脚前脚掌着地。
成都本田中排店刘主管身高cm，落脚请各位看图。
这么说，基本上身高在cm以上，cm以下的朋友骑PCX都是可以接受的。
结合坐垫、骑行三角、坐高等整体表现来说，绝大多数驾驶者都能获得一个非常惬意、异常舒适的驾驶姿势。
不夸张地说，这个级别这种风格的车型，坐姿的世界标杆，没有疑问吧？仪表谁都能看出来，仪表跟相比变化巨大，好不好看欢迎大家具体看现车，我只想说这副仪表的主要信息显示非常醒目，结合PCX的车型定位，大大的好评。
00:36它对整体的豪华感营造是起到了不少加分作用的。
车把及按键的按键相比来说个人感觉质感略输一筹，稍微有一丝干涩感。
的左手按键相比在超车灯的位置多了双闪键。
不过，跟一样，原厂没有超车灯键，不管别人有没有，作为本田这一点要给差评。
特别是在的远光效果相比以前有明显提升的前提下。
对了，跟一样，方向键和喇叭位置跟我国大多数车都是反的，这就有点奇怪了，这不国产吗？换一套模具不好吗？
车把方面，跟一样，车把转动角度都异常地大，这对一些极窄区域的转向或者掉头是非常好的。
左侧储物格个人没发现和在这里有啥太大的区别，不过将之前的点烟器接口换成了Type-C接口（我自己从来没用过）
这里我得特别说说，无论还是，这个左侧储物格只要关上就会夹住数据线。所以需要用手机导航并且充电的话，依然建议直接装2A以上的外置USB充电口。
油箱的油箱设计明显比有进步，具体我直接放个视频大家自己看。至少加油的时候油箱盖再也不用吊在那了。
00:22对了顺便说说，跟油箱同为8.2升。
我个人每天上下班都是骑，基本每天都要载人。加上各位也知道我是经常要骑大排量车型进行评测的，驾驶习惯总得来说也不能说偏温柔。
最近成都一天的平均温度就是10度左右，上周从满油（92号）到亮灯为止，我又去加了大概54块钱的油把油箱重新加满，前一段里程显示是公里。
从续航里程来讲，在这个级别PCX又能大喊一声：还有谁？
由于试驾时间不长我没法实测，但根据厂家技术文件，这个发动机是升级了连杆、平衡轴曲轴和机油喷射冷却等新技术，所以理论上至少应该不会比在同等工况下更费油。
排气尾段造型排气尾段我还是直接放照片，个人认为是不如好看的。反正外观这种东西见仁见智我就不多评价了。至于排气声浪，没有录。
这两台车只要行驶起来，都是摩托车中电瓶车的存在，没啥动静，非常符合其自身定位。
后脚踏我仔细看了下每一台白色，后脚踏跟一样，都是银色的，这一细节明显是和整体车身颜色不符的。灯光老规矩，附近找了一个地下停车场，基本没有光源，实际环境效果如下图：实际效果如下：可以看到的远光是明显有效果的，后面骑行时依然远光效果特别明显，这一点必须要表扬。
PCX那个原厂远光效果说实话开了跟不开我个人没有感觉有多大区别，以至于后期我加装了一对带透镜的迷你射灯。
漆水、用料、异响新本的蓝色车漆个人认为是非常漂亮的，这一点依然每个人审美不同，欢迎各位自己来店品鉴，能眼见为实的我就不多说了。用料工艺方面，由于目前国产有不少后起之秀的优异表现，不吹不黑PCX的工艺已经不能算国内顶尖水平了，我如果是非常优秀那一定是充值了，没毛病应该是一个相对客观的评价了。接缝我围着车仔仔细细转了不下十圈，凭着我处女座的嗅觉，同时还对比了店内其他39台新车，目前发现略有瑕疵的点有下面三处：动态表现憋了半天，终于可以说动态表现了。
其实老早我就静态坐过这台，当时我就在想这坐姿几乎一点变化没有，难不成就是一台噱头车？
试驾完成后，真的再一次说明了那个道理：所有的车，咱们在没有亲身试过之前，切勿脑补。
PCX跟是完完全全不同的两台车。
发动机抱歉我比较懒，参数配置那些我基本就只知道最基础的，什么功率扭矩一般我都不记。
因为我始终坚信，一切参数都只是一个整体上的一点修饰而已，车是一个整体，出力表现主要是来源于厂家对发动机的细微调校，以及车重，轮胎等因素。
大致参数我就贴个图各位自行参考。出力特性非常明显，在90公里时速以前的爆发力明显是弱于的，总体来说更加线性了。一路从0一直拉到左右都没有特别明显的动力爆发点和衰弱段。
直到我回来以后翻了参数才知道，原来PCX变成四气门了。
之前豪爵XCR的文章我讲过四气门与两气门的关系。基本结论就是，除了一些特意调校之外，一般来说两气门的发动机比较偏向于低转速扭力爆发，四气门的发动机比较偏重高转动力输出。
此外，发动机缸径行程由的57.3×57.9，变成了的60.0x55.5。
综上，很明显PCX相对就是更加偏向高转输出了。
最快时速没有测，抱歉我确实不是太理解这个类型的豪华舒适城市通勤代步车对最高时速要求很高吗？这种类型的车拿来飙高速的意义何在？
如果单纯只是想炫技，那我的测评可能很少提及。
不过这里可以提供一个参考，我自己的我在无顺风无下坡的情况下，我有印象的最快时速是到过。各位肯定还有更快的速度记录。
不过，时速到的时候，虽然发动机并没有那种让人感觉声嘶力竭之势，但那绝不是车和人的舒适区。
另外的前避震相对较软，后避震又相对较硬，速度快了还是不能给人非常强的安心感。理论上肯定应该超过公里时速，但是你要它高到哪去，那就想多了。震动我逢人都说这就是一台电瓶车。全车震动最大的时候大概就是时速8-12公里左右的这个速度区间，无解，抖得让人不舒服。
00:07全车震动或者说抖动最大的是怠速时期，但是只要车轮开始转动以后，马上秒变电瓶车。行驶抖动这一块依然可以说是这一级别车的世界标杆。
10公里左右的震动依然存在，但是相比这个时速下的震动最少最少降低了80%以上，我为这个结论负责。
00:43说个题外话，如果也能升级更换这套传动，那么个人强烈建议入手。
整车行驶质感极为优秀，发动机运行品质相比能感觉出来细腻程度是有提升的。轮胎相比，无论轮胎尺寸还是用途都是有巨大变化的。明显可以看到，的前后轮都是14寸的。前轮的胎宽是，后轮的胎宽是。
的前轮依然是14寸，但是后轮变成13寸。前轮的胎宽为，后轮的胎宽为。
也就是说，是前大后小的胎型配置，并且前后轮宽度都增大了。
这样一来也就明显跟形成了区别，更加偏向直线行驶与高速稳定性，而压弯和倾倒会更加轻松。
非要说操控的话，在轴距几乎不变的情况下（多了2mm），的操控是不如的。或者说，紧急变向或者快速倾倒的反应速度是明显不如那么灵敏的。
另外，的轮胎由的米其林CityGrip2换成了正新的C半热熔胎。我并不是说瞧不起正新，但相比米胖子CG2而言确实是减配了。
很可惜，CG2没有PCX这个轮胎型号，不然我都可以直接建议各位提车就给换了。
之前我本人对原厂的这副轮胎真的是赞不绝口，雨天和湿地表现极为优秀，并且以我个人技术而言，纵使没有ABS，但几乎没有发生过危险状况。
回到正题，因为今天没有下雨，甚至没有洒水车经过，这副轮胎在13、4度气温下的干地抓地表现还是非常好的。
湿滑路面我个人建议各位车友还是先谨慎一些，什么电控什么的，一切反映到最后依然是轮胎跟地面那一块扑克牌大小的接触面积的事。单通道ABSHSTC之前广受诟病的没有ABS，这次在的升级过程中变成了单通道ABSHSTC。（均不可主动关闭）
我可能又要冒不少车评人之大不韪，我认为就这种极为初级，纯粹靠侦测前后轮转速差的牵引力控制系统，在排量动力如此小的车上作用可以说聊胜于无。
踏踏实实改成双通道ABS不好吗？
当然，也有好处，对于控车能力极为基础，或者说部分可能车都没摸过的人来说，心理踏实度和谈资或者更加重要。
车架我试车之前甚至都不知道这车的车架是全新开发的，抱歉实在太懒了。
实际骑下来，无论是过减速带，还是稍高一点的速度过弯都能够感觉车身更整了，当然这一差异比较细微，因为也很整。
后来一查资料，变化可真大，完全不一样了。总之一句话，车架设计非常符合PCX的车型定位。避震的避震相比改进巨大，具体来说就是前后避震更加均衡了。
的前避震较软，后避震又比较硬，因为我经常带人，家人经常说后座过小坑或者减速带都有一种要被颠离坐垫的感觉。
明显前后避震调校得比较均衡了，整体呈现出一种柔韧的高级感，这一点升级绝对是大大的好评。
但是我要说哦，后避震硬也不全是坏处，有一次我带了一位体重斤的老师回家，后避震在正常行驶过程中都没有完全触底哦~（是吧？小熊老师^_^）
刹车终于上那副令无数人诟病的鼓刹再见了，换成后碟刹之后制动表现适中。
时速90公里左右使用正确的刹车方式时制动表现要好几个等级，刹车距离啥的没有实测，主观感受太明显也无需实测。
刹车手感就是纯日系车制动手感，属于给多少来多少的类型。至于撞墙感什么的是完全没有的。
对了，刹车牛角角度均不可调，和都一样。
总结再次重申：PCX相比于，完全就是两台各方面完全不同的车。
更加偏向高速直线行驶，整车全速域行驶质感，无论从全车外观覆盖件异响、发动机运行品质，前后避震调校，车架刚性，刹车特性及效能，马桶空间来说，均有明显提升。
但是紧急变向及倾倒速度由于轮胎轮毂规格改变，相对来说是较为迟缓的；90公里时速以下爆发力上看是不如的；轮胎减配我依然觉得不太爽；还有说实话PCX做工是有退步的；另外上面配备的牵引力控制系统个人认为完全可以取消，直接换成双通道ABS何乐而不为？PCX改装建议别以为提车落地2万6就完了。我个人有三点改装建议供大家参考：
1.跟老款一样，这个风挡对风压是没有任何效果的。
这也让“舒适”这一特质打了一定折扣。
夏天还好，只要是天冷或者下雨，冷风伴随着风压，夹杂着雨水会一点不糟践的全部打在你的前胸，随便你穿什么防风衣时间久了都难受。
另外就算是好天气，还有别忘了虫尸，恶心死你。
加高风挡必改，但是这个价格….我就不说了，各位自己淘宝。
2.轮胎。
我还是那句话，我并不是看不起正新，而是米胖子用了几万公里了，给人的安心感太强了，现在没有这个型号的也只有先这样了。
3.手机支架2A以上USB外接充电口。
购买建议已经不下20个朋友私信我问现在骑的能不能换成？
个人建议：这两部车性格完全不同，如果你在日常生活的城市中，路面凹坑或者减速带不多，喜欢快速变道，中低车速能一把油给上去的感觉，那么你可以在试驾后再视情况换购。
除此之外所有情况，包括你之前没有骑过PCX，都可以盲订。从成都本田中排店经销商处了解，现在订车最快本月底最晚下个月就能提车了。
成都车友到店说